NISSAN PICK-UP: DER KLASSIKER IST ZURÜCK 
- NP300 PICK UP: der Arbeits-Pick-Up für den Profi
- Drei Kabinenvarianten und ein Fahrgestell
- 133-PS-Motor, zuschaltbarer Allradantrieb
Er ist stark, robust und einfach gestrickt. Er ist der Arbeiter, der Roadie, nicht der Showman. Eine ehrliche Haut: belastbar, zuverlässig, ohne Schnörkel. Sein Name: NP300 PICK UP. „N“ steht in der neuen Nissan-Nutzfahrzeug-Nomenklatur für Nissan, „P“ für Pick-Up und „300“ für zirka drei Tonnen zulässiges Gesamtgewicht. Der NP300 PICK UP basiert auf der bewährten Nissan Pick-Up-Modellreihe, wie sie vor der Generation Navara aussah. Die Außenhaut ist etwas ruhiger, weniger modisch und designbetont als beim SUV-artigen Navara. Das Interieur ist einfacher, die Instrumentierung dennoch komplett. Sitze, Polster und Bodenbelag sind auf höchste Strapazierfähigkeit ausgelegt.
Back to the roots
Die Idee, die hinter dem Konzept des NP300 PICK UP steckt, ist, den Pick-Up wieder seinem ursprünglichen, originären Einsatzzweck anzupassen. Schließlich war der Pick-Up von jeher ein „Arbeitstier“ und weniger ein freizeitorientiertes MPV (Multi Purpose Vehicle, Vielzweckfahrzeug). Er ist das ideale Verbindungs-Fahrzeug im Bauhaupt- und Nebengewerbe, im Garten- und Landschaftsbau, in Forst- und Landwirtschaft, bei den Versorgern und überall dort, wo gleichzeitig Mannschaft und Material auf unbefestigten Straßen und Wegen zu transportieren sind. Die Nutzlast von rund einer Tonne ist leicht mit einem bis zu 2.860 Kilogramm schweren Anhänger erweiterbar. Mit entsprechenden Traggestellen lassen sich Dachlasten bis 50 Kilogramm realisieren.
Der NP300 PICK UP verbindet die Eigenschaften eines leichten, robusten Lkw mit offener Ladefläche mit den Traktions- und Zugfähigkeiten eines geländetauglichen Allradfahrzeugs. Mit einem Kabinenkonzept, das vielseitiger nicht sein kann: Es gibt ihn mit Einzelkabine, mit einer halblangen, bei Nissan traditionell „King Cab“ genannten Kabine und mit fünfsitziger Doppelkabine („Double Cab“). Dem Nutzfahrzeugcharakter besonders gerecht wird die vierte Version: das Fahrgestell für Spezialaufbauten, das Nissan mit allen Kabinenvarianten anbietet.
Auch das Türkonzept ist traditionell: Während beim Navara King Cab eine B-Säule fehlt und der Zugang hinter die Vordersitze durch gegenläufig öffnenden Schmetterlingstüren ermöglicht wird, kommt der NP300 PICK UP als geschlossener King Cab mit fester B-Säule und vorklappbaren Vordersitzen, aber ohne ausklappbare Notsitze, auf die zu Gunsten von mehr abschließbarem Laderaum verzichtet wird.
Als Antrieb benötigt ein professionell einsetzbarer Pick-Up weniger die schiere Nennleistung, sondern vielmehr Durchzugskraft und Stehvermögen bei hohen Fahrwiderständen. Deshalb hat Nissan den NP300 PICK UP nicht mit einem Hochleistungsdiesel ausgestattet, sondern mit einem kräftigen, drehmomentstarken Turbo-Diesel mit 98 kW (133 PS). Dieser 2,5 Liter große Common-Rail-Diesel ist ein wirtschaftliches, durchzugskräftiges Triebwerk mit geringem Verbrauch, wenig Wartungsaufwand und einem zeitgemäßen Ölwechselintervall von 30.000 Kilometern. Und ganz bestimmt ist er kein spaßloser Knauserich: 160 km/h Spitzengeschwindigkeit ist für einen Pick-Up eine durchaus ansehnliche Höchstgeschwindigkeit, mit der sich auch lange Strecken zügig absolvieren lassen.
Ebenfalls von klassischer Einfachheit ist das Antriebskonzept: Über ein Fünfgang-Schaltgetriebe werden im normalen 4x2-Betrieb die Hinterräder angetrieben. Die Vorderachse ist über ein Verteilergetriebe und automatische Freilaufnaben zuschaltbar. Aktiviert werden Allradantrieb und Geländeuntersetzung mit einem zweiten Schalthebel in der Mittelkonsole. Ein automatisch sperrendes Hinterachsdifferenzial mit begrenztem Schlupf erhöht die Traktion.
„Zurück zu den Wurzeln“ – so ließe sich die Grundidee des NP300 PICK UP treffend umschreiben. Praxistauglichkeit, Nutzwert und Arbeitsqualitäten stehen absolut im Vordergrund – ohne jedoch Komfort und zeitgemäße Erscheinung zu vernachlässigen. Denn auch ein NP300 PICK UP lässt sich individuell gestalten – von schlicht und einfach (ab 17.900 Euro plus MwSt. für den Single Cab 4x4) bis zur etwas schmuckeren Version „Business Plus“, die unterem anderem verchromte Stoßfänger und Außenspiegel sowie einen verchromten Kühlergrill bietet, dazu Trittbretter aus Edelstahl, eine Kotflügelverbreiterung und Leichtmetallfelgen mit 255/70er statt 205er Bereifung.
Interieur: komplett und komfortabel
Auch wenn der NP300 PICK UP ein echter Arbeiter ist, so können die Insassen auf allen Plätzen dennoch auf Komfort und ein durchdachtes Interieur zählen. Das Armaturenbrett ist klar dreigeteilt in Fahrerplatz, Mittelkonsole und Beifahrerplatz. Der Tacho, der serienmäßige Drehzahlmesser, die Tankuhr und die Wassertemperaturanzeige sind als Rundinstrumente mit blau hinterlegten Zifferblättern ausgeführt.
Die Mittelkonsole ist die Schaltzentrale: Bedienungsfreundlich hoch sitzen zwei DIN-Radioschächte für Audio- und Navigationsgeräte oder alternativ für einen digitalen Tachographen. Letzterer kann notwendig werden, wenn der NP300 PICK UP mit Anhänger die 3.500-Kilogramm-Grenze überschreitet und gewerblich über die 50-Kilometer-Nahzone hinaus transportiert. Angesicht der üppigen Anhängelast von 2.860 Kilogramm ist der vorsorgliche Einbau eines digitalen Tachographen also jederzeit möglich.
Unter den beiden DIN-Schächten liegen zwei individuell einstellbare Lüftungsdüsen und die Bedieneinheit für alle Klimafunktionen. Der Ganghebel fürs Fünfgang-Getriebe sitzt griffgünstig im untersten Teil der Mittelkonsole, gleich daneben der etwas kürzere Wählhebel für die Zuschaltung der Vorderachse und der Geländeübersetzung. Den Abschluss bilden der Handbremshebel zwischen den Sitzen, ein weiteres Ablagefach und zwei praktische Bechermulden.
Ein großes Handschuhfach mit Deckel vor dem Beifahrer, ist auch von der Fahrerseite aus leicht erreichbar. Zahlreiche kleinere Ablagen im Armaturenbrett und in der Mittelkonsole sowie Fächer in den Türen ermöglichen die Unterbringung von allfälligem Kleinkram, Getränkebechern und Papieren.
Der Single Cab: drei Sitzplätze statt zwei
Eine absolute Spezialität im Segment der Pick-Ups ist das Angebot von drei Sitzplätzen im Single Cab: Die Beifahrer-Doppelsitzbank ermöglicht also die Mitnahme von zwei anstatt nur einem Mitfahrer. Und manchmal ist es gerade dieser eine Sitzplatz mehr, den ein Team braucht, um von der Arbeit nach Hause zu kommen oder umgekehrt. Ein Zusatznutzen, der gerade für kleinere Betriebe die Einsparung eines Doppelkabiners oder gar eines Kleinbusses bedeuten kann.
Die Maße der Ladefläche sind rekordverdächtig: 2,26 Meter Länge und 1,46 Meter Breite erlauben die Platzierung von vielen Standard-Ladegefäßen wie Gitterboxen oder Europaletten. Die Breite zwischen den Radkästen beträgt bei allen Kabinenvarianten 106 Zentimeter. Mit Nutzlasten zwischen 976 und 1.035 Kilogramm bietet der Single Cab die größte Nutzlastreserve.
4x4 für alle
Es ist keineswegs eine Selbstverständlichkeit, dass ein Pick-Up mit Kurzkabine auf jeden Fall mit Allradantrieb ausgestattet ist. Nissan verzichtet hier ganz bewusst auf eine „Billig“-Variante mit reinem Heckantrieb. Aus gutem Grund: Fahrdynamisch sind rein heckangetriebene Pick-Ups mehr als zweifelhaft in ihrem Kurvenverhalten bei unsicheren Fahrbahnzuständen. Das bei Leerfahrt nur wenig belastete Heck verwandelt den Pick-Up bei nasser oder schneeglatter Fahrbahn in eine „Heckschleuder“ allerschlimmster Art, die nur von ausgefuchsten Fahrdynamik-Profis mit Hang zum sportlichen Drift beherrschbar bleibt. Deshalb gibt es auch den Single Cab bei Nissan ausschließlich mit zuschaltbarem Allradantrieb.
Der King Cab
Die verlängerte Kabine heißt bei Nissan traditionell „King Cab“, erlaubt sie doch gar königliche Platzverhältnisse für den Fahrer und einen Beifahrer. Hinter den Sitzen bietet der King Cab ein geräumiges, abschließbares Compartement für teures Werkzeug oder Material. Beim NP300 PICK UP verzichtet Nissan ganz bewusst auf Notsitze in Form  klappbarer Sitzkissen, die – selten benutzt – die Staumöglichkeiten und Zugänglichkeit ohnehin nur einschränken würden.
Im Vergleich zum Single Cab ist die Ladelänge naturgemäß etwas kürzer, nämlich um genau 40 Zentimeter – entsprechend der zusätzlichen Länge der Kabine. Mit 1,86 Meter ist sie aber immer noch lang genug, um sperriges Material aufnehmen zu können. Und sogar ein Motorrad passt hier noch bei geschlossener Heckklappe auf die Ladefläche. Die Nutzlastwerte liegen zwischen 920 und 1.020 Kilogramm – je nach Ausstattung. Stabile Befestigungshaken auf allen Pritschenvarianten erleichtern die Ladungssicherung.
 Der Double Cab
Die Doppelkabine bietet Platz für fünf - vorn für zwei, hinten für drei Passagiere. Die Kabine des Double Cab ist abermals 35 Zentimeter länger als die des King Cab, im Vergleich zum Single Cab sind es sogar 75 Zentimeter mehr Innenlänge. Um diese Maße verkürzt sich auch jeweils das Lastabteil, so dass sich hier 151 Zentimeter Ladelänge ergibt, die sich bei geöffneter Heckklappe um 43 auf 194 Zentimeter verlängern lässt. Die Nutzlast des Double Cab liegt trotz der üppigen Kabine immer noch zwischen 881 und 985 Kilogramm.
 Das Fahrgestell
Nicht immer ist die auf den Rahmen aufgesetzte Pritsche der ideale Aufbau für den Pick-Up. Viele Branchen setzen ganz andere Prioritäten, möchten aber auf die Traktion und Robustheit des Pick-Up-Konzepts nicht verzichten. Deshalb bietet Nissan den NP300 PICK UP auch als 4x4 Fahrgestell an. Und zwar in allen drei Kabinenvarianten.
Speziell in der Bau- und Gala-Bau-Branche wünschen sich viel Anwender eine Dreiseiten-Kipppritsche. Die ist mit dem Fahrgestell leicht darstellbar. Hydraulikfunktionen lassen sich hier mit elektrisch angetriebenen Pumpen leicht und ohne großen Aufwand realisieren. Hydraulikpumpen und Ölvorrat finden zwischen dem Rahmen Platz. Aber auch Kofferaufbauten, Werkstattaufbauten, Hubbühnen oder Abschleppvorrichtungen sind denkbare Branchenausrüstungen. Den Möglichkeiten sind hier kaum Grenzen gesetzt. Und der Vorteil des robusten, Lkw-artigen Fahrgestells und des Allradantriebs mit Geländereduktion ist immer nutzbar.
Der Verzicht auf die Pritsche geht mit einem Preisvorteil im Vergleich zum Basismodell von 700 Euro einher. Das Business Plus Paket ist für Fahrgestell-Varianten nicht verfügbar.
TRAKTION NACH BEDARF: SPARSAM UND ZUVERLÄSSIG
Das Rückgrat des NP300 PICK UP bildet ein stabiler und robuster Leiterrahmen aus Stahl-U-Profilen. Der Rahmen garantiert die notwendige Steifigkeit für schwerste Einsätze und im Gelände. Pritsche und Kabine sind als separate Bauteile isoliert auf den Rahmen aufgeschraubt. Das hat vor allem für die Fahrerkabine spürbare Vorteile: Der Geräuscheintrag vom Motor und Abrollgeräusche übers Chassis sind viel geringer als bei einer selbsttragenden Konstruktion. Nicht umsonst zählen Pick-Ups wie der NP300 PICK UP zu den leisesten Nutzfahrzeugen überhaupt und beziehen genau aus dieser Eigenschaft ihr Potenzial als komfortables, weil geräusch- und vibrationsarmes Reisefahrzeug.
Der Federungskomfort ist weitgehend geprägt von den ausgewogenen Eigenschaften der vorderen Drehstabfederung. Die einzeln an Dreiecks-Querlenkern geführten Vorderräder werden dabei von in Längsrichtung - parallel zum Rahmen - eingebauten Drehstäben gefedert. Die Drehstabfederung zeichnet sich durch ihr geringes Gewicht, ihre Platz sparende Bauart und vor allem durch ihre Unempfindlichkeit gegenüber stark variierender Beladung aus. Ein Drehstab-Stabilisator unterdrückt dabei Wankbewegungen um die Längsachse.
An der hinteren Starrachse findet sich Bewährtes: Geführt und gefedert von mehrlagigen Blattfedern trägt die hintere Starrachse die Hauptlast an Zuladung. Durch die Hydraulik-Teleskopschwingungsdämpfer ist ihre Abstimmung so gewählt, dass auch bei Leerfahrt ein nicht zu hartes, ansprechendes Federverhalten erreicht wird.
Zuschaltbar: Allradantrieb, wenn es nötig ist
Auf normalen Straßen ist der NP300 PICK UP mit reinem Heckantrieb unterwegs. Durch die automatischen Freilaufnaben wird der vordere Antriebsstrang komplett abgekoppelt. Das verringert die Schleppleistung und damit Reibungsverluste, die sich in einem leicht erhöhten Spritverbrauch niederschlagen würden. Übermäßiger Reifenverschleiß durch zwangsläufig auftretende Verspannungen im Antriebsstrang zwischen Vorder- und Hinterachse werden so ebenfalls vermieden.
Ist jedoch maximale Traktion gefragt, lässt sich die Vorderachse im Stand über einen zweiten Schalthebel einfach zuschalten. Bei den ersten Radumdrehungen greifen auch die automatischen Freilaufnaben und stellen den hundertprozentigen Kraftschluss zwischen Vorder- und Hinterachse her. Das Antriebsmoment des Motors verteilt sich jetzt zu jeweils 50 Prozent auf Vorder- und Hinterachse.
Sollte zwischen den Rädern der Hinterachse noch Schlupf auftreten, ist ein manuelles (und meist zu spät eingeleitetes) Sperren des Hinterachsdifferenzials nicht nötig: Eine automatische Quersperre mit begrenzter Sperrwirkung setzt bei Schlupf zwischen linkem und rechtem Rad sofort und unmittelbar ein. Sie verhindert das einseitige Durchdrehen des traktionsärmeren Rades, sperrt die Achse aber aus Gründen geringeren Verschleißes nicht hundertprozentig. Das schont den Antriebsstrang, vermeidet übermäßige Verspannungen und senkt den Reifenverschleiß.
Sicheres, kupplungsschonendes Anfahren im Geländegang
Sind besonders schwierige Geländepassagen oder Anfahrvorgänge mit hohen Anhängelasten zu meistern, ist die Geländeuntersetzung ein wichtiges Hilfsmittel. Das Reduktionsgetriebe (i=2,02) verdoppelt in etwa das Antriebsmoment und halbiert gleichzeitig die fahrbare Geschwindigkeit. Kitzlige Anfahrvorgänge an Steigungen lassen sich im Geländegang ungleich einfacher und vor allem schonend für die Kupplung bewerkstelligen. Da der NP300 PICK UP nicht selten mit schweren und schwersten Anhängern (max. Anhängelast: 2.800 Kilogramm Single Cab bzw. 2.860 Kilogramm King Cab und Double Cab) bewegt werden wird, ist auch in diesem Fall maximale Traktion bei minimalem Verschleiß gewährleistet.
Selbst die tiefsten, ausgefahrenen Feldwege stellen den NP300 PICK UP nicht vor Probleme: Mit seiner Bodenfreiheit von mindestens (je nach Ausstattung) 23 Zentimetern und entsprechend stabilen Schutzblechen im Unterbodenbereich zieht der NP300 PICK UP noch durch die Furchen, wo andere längst aufsetzen und im wahrsten Sinne des Wortes die Bodenhaftung verlieren. Rampen- und Böschungswinkel sind ebenfalls eines reinrassigen Geländewagens würdig und vermeiden Aufsetzer an den Enden und im Bereich der Schweller.
Dabei ist der NP300 PICK UP serienmäßig noch nicht einmal mit besonders fürs Gelände geeigneten „All-Terrain-Walzen“ ausgestattet. Vielmehr tun es ganz normale, viel preiswertere, leisere und noch dazu rollwiderstandsärmere Reifen der Dimension 205 R 16C auf Stahlfelgen. Fürs Auge und eine möglicherweise gefälligere Optik gibt es im Rahmen des Business Plus Pakets etwas breitere 255/70er Reifen auf 16-Zoll-Alufelgen.
Das hydraulische Zweikreisbremssystem mit Bremskraftverstärker des NP300 PICK UP ist den maximal auftretenden Gespanngewichten von bis zu knapp sechs Tonnen angepasst: Vorn verzögern groß dimensionierte, innenbelüftete Scheibenbremsen. Hinten kommen wartungsarme und verschleißfeste Trommelbremsen zum Einsatz. Ein Bremskraftregler an der Hinterachse verhindert abhängig von der Beladung ein Überbremsen und Blockieren der hinteren Räder und das allzu frühe Einsetzen des serienmäßigen ABS.
KRÄFTIGER ANTRITT FÜR SCHWERSTE AUFGABEN
Der 2,5 Liter große Vierzylinder-Diesel ist eine Evolutionsstufe des Ur-Vierzylinders, wie er von Anfang an im Nissan Pick-Up verbaut wurde. Mit einer modernen Hochdruck-Common-Rail-Einspritzanlage (1.600 bar), einer Abgas-Rückführung und einem Oxidationskatalysator erfüllt der Turbo-Diesel die geltende Euro-4-Norm. Er darf die grüne Plakette für die Einfahrt in Feinstaub-Zonen tragen – auch ohne Dieselpartikelfilter.
Mit Ölwechselintervallen von 30.000 Kilometern ist der 133-PS-Diesel auf der Höhe der Zeit und befindet sich wartungstechnisch mit den derzeit modernsten Triebwerken auf einen Level.
Dass bei der Auslegung des NP300 PICK UP die Wirtschaftlichkeit mit im Vordergrund stand, belegen auch die Verbrauchswerte: Mit 9,1 bis 9,2 (Double Cab) l/100 km gemischtem Verbrauch (2004/3/EG) unterschreitet der NP300 PICK UP deutlich die Zehn-Liter-Marke. Das Äquivalent an CO2-Ausstoß beträgt 241 bzw. 242 g/km und bewegt sich damit am unteren Ende der Skala im Vergleich zu etwa gleich schweren SUVs und Pick-Ups. Dennoch können sich die Fahrleistungen sehen lassen: Mit 160 km/h erreicht der Nissan eine mehr als akzeptable Höchstgeschwindigkeit.
Der Motor ist mit 98 kW (133 PS) bei 3.600 Umdrehungen ganz auf Langlebigkeit und eine füllig ansteigende Leistungskurve ausgelegt. Der kleine Turbolader mit Waste-Gate sorgt für frühzeitiges Ansprechen bereits bei niedrigen Drehzahlen. Der Drehmomentverlauf ist so eingestellt, dass sich bei 2.000 Touren ein eindeutiger Gipfelpunkt ergibt. Wichtig ist hier die Betrachtung aus Richtung der Maximaldrehzahl: Bei stark ansteigenden Fahrwiderständen steigt das Drehmoment an, die Drehzahl fällt nur langsam und der Motor zeigt ein kräftiges Beharrungsvermögen am Berg oder im tiefen Boden.
Diese Charakteristik, zusammen mit dem beachtlichen Drehmoment von 304 Nm bei 2.000/min, hat also insbesondere bei plötzlich ansteigenden Fahrwiderständen (tiefer Sand, Schnee, Windböen) große Vorteile, weil dadurch ein allzu schneller Drehzahlabfall und mithin zwangsläufig so mancher Schaltvorgang vermieden wird. Wird der NP300 PICK UP unter solch schwierigen Bedingungen mit genügend Drehzahl gefahren, wühlt er sich überall zügig durch, sofern man rechtzeitig den Allradantrieb aktiviert hat.
Einfach aktiviert: zuschaltbare Vorderachse
Das Zuschalten der Vorderachse geschieht beim NP300 PICK UP am besten im Stand. Dann synchronisieren Vorder- und Hinterachse problemlos mit der Bewegung des Allradhebels in „4H“. Damit sind Vorder- und Hinterachse starr verbunden. Die Längssperre ist also quasi schon eingebaut, das Antriebsmoment wird zu gleichen Teilen 50:50 zwischen Vorder- und Hinterachse aufgeteilt. Jetzt kann im Extremfall eigentlich nur noch ein durchdrehendes Hinterrad den Vortrieb bremsen. Das wiederum verhindert eine automatische 60-Prozent-Sperre an der Hinterachse. Diese Lamellenkupplung sperrt also nicht hundertprozentig, sondern mit begrenztem Schlupf. Einerseits erhält dadurch dasjenige Rad mit der besten Traktion entsprechend Antriebsmoment, andererseits schont die Auslegung mit begrenztem Schlupf den Antriebsstrang, weil allzu große Verspannungen vermieden werden.
Reduktionsgetriebe: der Drehmoment-Booster
Vor schwersten Anhängern unter ungünstigsten Anfahrbedingungen braucht man sich mit dem NP300 PICK UP ebenfalls nicht zu fürchten. Mit der Geländereduktion lassen sich selbst schwierigste Situationen im Gelände und im Anhängerbetrieb bewältigen, ohne die Kupplung übermäßig strapazieren zu müssen. Das ist das Schöne am Reduktionsgetriebe: Das Antriebsmoment verdoppelt sich, die Geschwindigkeit halbiert sich im Verhältnis 1:2,02. Das macht zum Beispiel das Anfahren an einer Steigung oder das Bewältigen einer geschotterten, steilen Grubenrampe zu einer jederzeit beherrschbaren, kinderleichten Angelegenheit. Befindet man sich wieder auf sicherem Untergrund, genügt ein Griff zum Wählhebel des Verteilergetriebes und der NP300 PICK UP fährt im Allradmodus in der langen Straßenübersetzung oder nur mit Hinterachsantrieb weiter. Wird der Allradantrieb längere Zeit nicht benötigt, lassen sich mit den manuellen Freilaufnaben die vorderen Antriebswellen entkoppeln. Dann ist nicht nur die Antriebswelle nach vorn durch das Verteilergetriebe deaktiviert, sondern auch die ansonsten leer mitlaufenden vorderen Antriebswellen. Diese Entkoppelung des kompletten vorderen Antriebsstrangs senkt den Rollwiderstand ganz erheblich, was sich direkt auf den Dieselverbrauch auswirkt.
ZWECKORIENTIERT ODER IN SELBSTBEWUSSTER GELÄNDE-OPTIK
Bereits in der Standard-Version ist der NP300 PICK UP komplett ausgestattet. Zur Sicherheitsausrüstung gehören zum Beispiel das ABS, Fahrer- und Beifahrer-Airbags, eine elektronische Wegfahrsperre sowie Drei-Punkt-Sicherheitsgurte auf den Außenplätzen. Äußere Kennzeichen der Standard-Version sind der robuste Rohr-Stoßfänger am Heck und die anthrazitgraue Kunststoffoptik des Kühlergrills und der Lufteinlass-Hutze auf der Motorhaube. Die gelochten Stahlfelgen tragen Reifen der Dimension 205 R 16 C. Diese „100-Prozent“-Reifen (gemeint ist hier der Querschnitt) sind nicht nur preisgünstig und daher besonders wirtschaftlich, sondern sie bieten auch die besten Federungseigenschaften. Insbesondere bei überwiegender Leerfahrt kann also die Standardbereifung durchaus auch handfeste Vorteile bringen.
Der robust ausgelegte Rohr-Stoßfänger unterstreicht nicht nur die Nutzfahrzeug-Optik, sondern ermöglicht auch einen hinteren Böschungswinkel von 30 Grad. Mit der verchromten Stoßstange des Business-Plus-Pakets ist der NP300 PICK UP rund 16 Zentimeter länger und kommt daher nur auf einen Böschungswinkel von 22 Grad.
Unterboden-Schutzbleche für Motor, Verteilergetriebe und Tank sind ebenso Bestandteil der Serienausstattung wie die Zahnstangen-Servolenkung und die automatische Differenzialsperre mit begrenztem Schlupf an der Hinterachse. Bei dem Single Cab ist außerdem ein Heckscheiben-Schutzbügel Bestandteil der Serienausstattung.
Das Business Plus Paket
Die schlichte, zweckorientierte Optik der Standardversion lässt sich mit dem Business Plus-Paket für den NP300 PICK UP einfach und preiswert aufwerten. Äußerlich ist das Business Plus Paket auf den ersten Blick an den 16-Zoll-Alufelgen, den Kotflügelverbreiterungen, den seitlichen Trittbrettern und der markanten, mit Trittstufen versehenen Stoßstange am Heck erkennbar. Während der hintere Stoßfänger ebenso verchromt ist wie die Kühlergrill-Einfassung und die Gehäuse der Außenspiegel, sind der vordere Stoßfänger und die Lufthutze auf der Motorhaube in Wagenfarbe lackiert.
Die Innenraum-Ausstattung ergänzt das Business Plus Paket um zwei Leselampen, eine manuelle Klimaanlage, ein Lederlenkrad und einen Lederschaltknauf, ein CD-Radio mit vier Lautsprechern und weiß hinterlegte Zifferblätter der Armaturen. Eine Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung vervollständigt diese Variante.
Sinnvoller Mehrwert, vernünftig zusammengestellt
Für Kunden, die mit spitzem Stift rechnen, hat Nissan Teile der Komfort-Ausstattung in kleinere Themen-Pakete geschnürt. So umfasst das Elektro-Paket elektrisch einstellbare und beheizbare Außenspiegel, eine Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung und elektrische Fensterheber vorn. Das E-Paket für den Double Cab bietet zusätzlich eine beheizbare Heckscheibe und eine Radio-/CD-Kombination mit vier Lautsprechern.
Das Klima-/Radio-Paket erweitert das E-Paket um die manuelle Klimaanlage. Letztere ist aber ebenso wie die Metallic-Lackierung auch ohne Paket-Bindung erhältlich.
Erweitert die Alltagstauglichkeit: das Zubehörprogramm
Je nach Einsatz lässt sich mit dem richtigen Zubehör die Alltagstauglichkeit des NP300 PICK UP optimieren. Das beginnt bei den richtigen Gummi-Fußmatten und endet beim in Wagenfarbe lackierten Hardtop „BacPac“ mit seitlichen Fenstern, das einen perfekten Wetterschutz gewährt. Dazu bietet Nissan exakt passende Laderaumwannen aus Hartplastik, in Verbindung dazu eine abschließbare Staubox, Dachträger und verschiedene Anhängerkupplungen an. Eine Webasto-Standheizung, Trittbretter in Schwarz oder in Edelstahl-Optik und Nebelscheinwerfer ergänzen das umfangreiche Zubehör-Angebot.
Serienausstattung
Nissan NP300 PICK UP
Außenausstattung
-
Verbundglasfrontscheibe
-
Halogenhauptscheinwerfer
-
Rückfahrscheinwerfer
-
Nebelschlussleuchte
-
Frontscheiben-Waschanlage mit Intervallschaltung
-
zwei Außenspiegel in Kunststoffoptik
-
abschließbarer Tankdeckel (nicht bei Fahrgestell)
-
Abschlepphaken vorn und hinten
-
vier Befestigungshaken im Laderaum (nicht für Fahrgestelle erhältlich)
-
Unterfahrschutz
-
Motor- und Tankschutz
-
Schmutzfänger vorn und hinten (nicht für Fahrgestelle)
-
16-Zoll-Stahlfelgen mit Bereifung 205 R 16
-
vollwertiges Reserverad
-
Heckscheibenschutzbügel (nur für Single Cab, nicht für Fahrgestelle)
-
Kotflügelverbreiterungen (für Fahrgestelle nur vorn)
Technische Ausstattung
-
zuschaltbarer Vorderradantrieb
-
selbsttätig sperrendes Differenzial mit begrenztem Schlupf an der Hinterachse (außer Single Cab)
-
Servolenkung
-
höheneinstellbare Lenksäule
-
elektronische Wegfahrsperre
-
elektrische Leuchtweitenregulierung
-
Radiovorbereitung mit zwei Lautsprechern in den vorderen Türen
-
Dachantenne
-
5-Gang-Schaltgetriebe
Sicherheitsausstattung
-
elektronisch gesteuertes Antiblockiersystem (ABS)
-
Bremskraftregler
-
Fahrer- und Beifahrerairbag
-
Dreipunkt-Automatiksicherheitsgurte auf allen Außenplätzen
-
höheneinstellbare Kopfstützen vorn
-
Sicherheitslenksäule
-
zwei Kopfstützen hinten (nur im Business Plus Paket)
Instrumentierung
-
Instrumente blau hinterlegt
-
Drehzahlmesser
-
Digital-Quarzuhr
-
Kühlwassertemperaturanzeige
-
Kraftstoffanzeige
-
Tageskilometerzähler
-
akustische Warnanzeige bei nicht ausgeschaltetem Licht
-
Warn- und Kontrollleuchten für
Innenausstattung
-
Stoffsitzbezüge
-
Vierspeichen-Lenkrad
-
zwei Klappsitze hinten (nur für King Cab)
-
Türverkleidungen mit Stoffeinsatz und Ablagefächern
-
manuell abblendbarer Innenspiegel
-
Armlehnen an den Türen
-
höheneinstellbare Lenksäule
-
zwei Sonnenblenden
-
vierstufiges Heiz- und Frischluftgebläse mit Umluftschaltung
-
Innenraumbeleuchtung
-
Teppichboden im Fahrzeuginnenraum
-
Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen mit Ablagefach und zwei Becherhalterungen
-
Handschuhfach mit Deckel
Sonderausstattung gegen Mehrpreis
-
Metallic-Lackierung
-
Klimaanlage manuell
-
Business Plus Paket, bestehend aus:
-
16-Zoll-Leichtmetallfelgen
-
zwei Leselampen vorn
-
verchromte Außenspiegel, elektrisch einstell- und beheizbar
-
elektrische Fensterheber (King Cab: vorn, Double Cab: vorn und hinten)
-
hinterer Stoßfänger verchromt, mit Trittstufe
-
Instrumententafel weiß hinterlegt
-
Klimaanlage manuell
-
Kotflügelverbreiterung in Wagenfarbe
-
Lederlenkrad und Lederschaltknauf
-
Radio-/CD-Kombination mit zwei Lautsprechern (Double Cab 4 Lautsprecher)
-
seitliche Trittbretter
-
verchromter Kühlergrill
-
vorderer Stoßfänger in Wagenfarbe
-
Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung
-
E-Paket, bestehend aus:
-
elektrisch einstellbare und beheizbare Außenspiegel
-
Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung
-
elektrische Fensterheber
-
beheizbare Heckscheibe (Double Cab)
-
Radio-/CD-Kombination mit vier Lautsprechern (Double Cab)
-
Klima-/Radio-Paket, bestehend aus:
Juni 2008
|
Stabiler Lkw-Leiterrahmen mit aufgesetzter Karosserie
Sauberer und sparsamer 2,5-Liter-Turbodiesel mit 133 PS
Umfangreiche Serienausstattung
