Brandneuer VR38DETT

Zu einem besonderen Auto gehört auch ein besonderer Motor. Das Triebwerk mit der internen Nissan-Codierung VR38DETT ist ein speziell auf den Nissan GT-R zugeschnittenes Kraftpaket. Mit einem Hubraum von 3,8 Litern entwickelt der von zwei Turboladern der Marke IHI angefeuerte V6-Motor 353 kW/480 PS bei 6.400/min. Das sind immerhin nochmals 167 PS (!) mehr als beim auch nicht gerade als schwächlich bekannten Nissan 350Z. Damit ist der neue GT-R mit eines der stärksten weltweit angebotenen Straßenfahrzeuge und obendrein das stärkste jemals von Nissan gebaute Produktionsauto.

„Wichtiger als die absolute Kraft war uns die Art und Weise, wie sie entfaltet wird“, sagt Chefingenieur Kazutoshi Mizuno. „Der Motor ist sehr elastisch und damit einfach zu fahren, eine Kerntugend des Nissan GT-R. Zwischen 3.200 und 5.200 U/min stehen durch die Bank bullige 588 Nm an Drehmoment zur Abrufung bereit.“

Der Motor arbeitet aber auch sehr effizient. Beleg dafür: Trotz der extrem hohen Fahrleistungen und Beschleunigungswerte erfüllt der GT-R die japanischen Abgaslimits für U-LEV-Fahrzeuge (Ultra Low Emission Vehicles).

Ein Geheimnis für die umweltfreundliche Seite dieses Kraftwerks liegt in den Plasma-beschichteten Zylinderbohrungen. Sie verbessern die Kühlung und damit unmittelbar auch den Verbrauch und die Leistung. Die auf die Bohrungen aufgetragene Plasmaschicht ist im Vergleich zu 2,6 Millimeter dicken Laufbüchsen aus Gusseisen mit nur 0,15 Millimetern sehr dünn. Die neue Technik führt nicht nur Hitze weitaus besser ab, sondern spart auch noch rund drei Kilogramm Gewicht ein. Um eine allzeit gute Schmierung sicherzustellen, nutzt Nissan ein synthetisches Motorenöl (Mobil 1 RP OW-40).

Zusätzlich fachen die komplett symmetrisch angelegten Ein- und Auslasssysteme einen optimalen Luftdurchsatz und verringerte Abgasgegendrücke an. Der Motor hängt ungemein gut am Gas und dreht dank sehr schnell reagierender IHI-Lader turbinengleich hoch. Zur Senkung der Abgasemissionen dient ein zweites Luftsystem, bei dem eine Luftpumpe ein noch schnelleres Ansprechen des Katalysators bewirkt.

Die fortschrittliche Elektronik des Motors erfasst jede Änderung der Außentemperatur und der Höhenlage. So ist unter allen Bedingungen eine maximale Leistungsabfrage gegeben, während eine präzise Überwachung des Benzin/Luftgemisches den Verbrauch und die Abgasemissionen verbessert. Während einer typischen Fahrt mit niedriger Drehzahl stellt der GT-R-Motor im so genannten Teillastbereich bereits 392 Nm Drehmoment bereit – genug, um ein schnelles Ansprechen auf Gaspedalkommandos zu sichern. „Bei Fahrten im Teillastbereich, also im ganz normalen automobilen Alltag, entpuppt sich der Nissan GT-R als erstaunlich genügsam und umweltfreundlich“, betont Mizuno. „Unter solchen Bedingungen spielt er seinen Verbrauchsvorteil gegenüber Mitbewerbern ganz besonders aus.“ Im Automatik-Programm wählt das Getriebe immer so schnell wie möglich den nächst höheren Gang – der sahnige V6 reitet dann sozusagen auf einer Welle niedrigen, wenngleich noch immer ausreichenden Drehmoments.

Zu den Besonderheiten des Motors zählt auch ein per Thermostat geregelter Wärmetauscher zur Motorölkühlung. Unter extremen Fahrsituationen stellt eine Spülpumpe sicher, dass die Turbolader weiter mit ausreichend Öl versorgt werden. Zusätzlich hält ein im Haupttank installierter Sammeltank („Catch“-Tank) immer genügend Benzin in der Rückhand, um auch unter dem Eindruck hoher g-Kräfte die Kraftstoffzufuhr nicht abreißen zu lassen. Der Öldruck bleibt ebenfalls selbst auf der Nürburgring-Nordschleife dank einer Kombination aus einer Nass- und Trockensumpfschmierung immer stabil.

Jeder Motor ist ebenso wie die Kraftübertragung komplett handgefertigt und wird von der ersten bis zur letzten Schraube von einem einzigen Monteur zusammengesetzt. Die hochqualifizierten Motorenbauer arbeiten in einem separaten Bereich innerhalb des Nissan-Motorenwerkes Yokohama bei Tokio. Er ist als „Clean Room“ ausgewiesen – klinisch saubere Bedingungen für Operationen der hochtechnischen Art.