Gangwechsel in 0.2 Sekunden

Der Nissan GT-R nutzt ein komplett neu konstruiertes Antriebspaket vom Typ GR6. Das Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe wird über Lenkrad-Schaltwippen bedient und arbeitet höchst effizient. Denn anders als eine Wandlerautomatik kommt es ohne konventionellen Drehmoment-wandler aus. Dementsprechend geringer sind die Kraftverluste aus, bei zugleich optimiertem Ansprechverhalten und Verbrauch.

In der M-Stellung (für manuell) sind dank der „Paddle shifts“ extrem schnelle Schaltmanöver machbar. So bleibt auch der Ladedruck auf konstant hohem Niveau, die Beschleunigung erfolgt in einem Stück nahtlos bis an die Drehzahlgrenze.

Die beiden Kupplungen tragen einen gehörigen Anteil zu den schnellen Schaltwechseln bei. Es gibt separate Einheiten für die ungeraden (1,3,5) und geraden Gänge (2,4,6). Ist der GT-R in einer ungeraden Schaltstufe unterwegs, werden die benachbarten Gänge im sequenziell schaltenden Getriebe bereits vorgewählt. Kommt es dann zum Hoch- oder Runterschalten, geschieht der Wechsel blitzschnell. Beim Herunterschalten gibt das Elektronengehirn kurz und gezielt Zwischengas, um die Motordrehzahl optimal anzupassen. Und damit alles ohne das geringste Kratzen verläuft, kommt eine dreifache Konus-Synchronisierung von Borg-Warner zum Einsatz.

In der R-Stellung – der sportlichsten Position – ahnt eine computerisierte Kontrollfunktion den nächsten Schaltwechsel aufgrund der Drosselklappenstellung, der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Bremskraft und anderer Parameter sozusagen schon voraus. Folge sind nochmals minimierte Schaltzeiten.

Anders verhält es sich in der Position A (für Automatik). Hier werden die Gangwechsel ohne Zutun des Fahrers vollautomatisch und so benzinsparend wie möglich vorgenommen. Dank maximal 588 Nm und einer Drehmomentkurve in Form eines Tafelbergs wird so oft wie möglich der höchstmögliche Gang eingelegt. Es ist daher kein Hexenstück, den GT-R mit Schritttempo im sechsten Gang zu bewegen. Auch diese Charakteristik unterscheidet den japanischen Athleten von zahlreichen Mitbewerbern, die hohe Drehzahlen so dringend brauchen wie Fische das Wasser.

In die besonders kompakte und leichte Transaxle-Einheit an der Hinterachse integriert sind die elektronische Traktionskontrolle (E-TS) sowie der hintere Achsantrieb samt Sperrdifferenzial. Dank einer diagonalen Anordnung der Ein- und Auslasswellen baut die Kraftübertragung sehr flach, was hilft, den Schwerpunkt des Autos zu senken.

Eine sonst eher von Geländewagen bekannte Fahrhilfe ist der Hill Start Assist. Er erleichtert das Anfahren an steilen Auffahrten, indem das System den Bremsdruck nach Loslassen des Pedals für weitere zwei Sekunden anhält. So kommt der Nissan GT-R auch am Fuß eines Hügels schlupffrei vom Fleck.

Ausgestattet mit der neusten Fertigungstechnik wird jedes Getriebe durch die Hände nur eines Mechanikers im Aici Maschinen Werk gebaut. Hohe Präzision und Zuverlässigkeit sollen dieses Bauteil auszeichnen.