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1. Das GT-R Konzept
Das GT-R Konzept balanciert Leistung und Praktikabilität. Dies sind zwei widersprüchliche Faktoren um einen neuen Supersportwagen mit ultimativer Performance zu verwirklichen, doch es ist entscheidend für unseren Anspruch: "anyone, anywhere, anytime". Während der GT-R die Leistung eines Supersportwagens bietet, peilt er in Sachen Lenkverhalten, Bodenhaftung und Bremsverhalten die nächste Dimension dieser Fahrzeugklasse an.
2. Das Premium Midship Konzept
Der GT-R erhielt das frisch entwickelte Premium Midship Konzept, eine neue Bauweise die das Gewicht des Fahrzeuges gleichmäßig verteilt. "Die Kraft der Masse" ist die natürlichste Kraft, die hier Verwendung findet.
Zurück zu den Grundelementen die Automobilbau ausmachen, wobei ein Fahrzeug entworfen wird um die Kräfte der Gravitation und der Karosseriebewegungen in Grip umzuwandeln und dabei die Kraft der Luft zur Stabilisierung genutzt wird. Infolgedessen entwickelte Nissan ein Steuersystem ausschließlich für die neuen GT-R mit dem Namen "Independent Transaxle 4WD" (Nissan Patent). Dieses unabhängige 4WD-Verteilergetriebe wurde mit dem hinteren Differential vereint und das vordere wird durch eine integrierte Carbonwelle angetrieben. So verschob man erstmals Kupplung, Getriebe und Verteilergetriebe vor die Hinterachse.
2.1. Last als Stabilisator
Bei konventionellen Fahrzeugen gibt es die Tendenz, dass die Vorderräder einen Teil ihrer Haftung verlieren, weil sie gegen eine unsichtbare Wand aus Luft gleiten. Die Last verschiebt sich immer stärker auf die Hinterräder, während der Antrieb immer mehr Kraft aufgewendet und die vorderen Räder anheben, erleichtert sich die Steuerung. Besonders bei regnerischem Wetter, wenn die Luftdichte steigt, heben die vorderen Räder schneller ab und beschleunigen die Möglichkeit des Auftretens von Aquaplaning. Um die Lastverteilung auf allen vier Rädern zu stabilisieren, wurden die grundlegenden Elemente für diese Fahrdynamik nachgeprüft. So entstand ein Paket das versucht diese natürlichen Kräfte der Masse zu verwenden.
Herkömmlicher Sportwagen:
NISSAN GT-R:
2.1.1. Optimierte Lastverteilung
Die Diskussion über die optimale Lastverteilung der konventionellen Fahrzeuge ist auf die statische Lastverteilung während des Bremsvorganges beschränkt worden. Um die grundlegenden Leistungen beim Fahren zu erhöhen, vor allem beim beschleunigen, umrunden oder bremsen, ist es nötig die Schwungkraftlast zu verschieben. Eine völlige Verschiebung erreicht der GT-R dadurch, dass Vorder- und Hinterachse getrennt belastet werden. Die Maschine lastet auf den Vorderreifen und das GR6-Getriebe lastet auf den Hinterreifen. Zusätzlich ist das Getriebe tief unten und in der Mitte der Hinterachse verbaut. Hier wirkt die Schwerkraft maximal und erhöht die Haftung des GT-R. Der Vorteil dabei sind die kaum auftretenden Lastwechselreaktionen beim Anbremsen einer Kurve oder beim heraus beschleunigen.
2.1.2. Optimiertes Maß
Das grundlegende Maß des GT-R ist auch optimiert worden. Große "Run-Flat" Reifen mit hoher Stabilitär wurden verwendet um Leistung und Drehmoment in Grip umzuwandeln. Diese wurden im Verhältnis Gewicht zu Leistungsaufnahme weiter optimiert.
2.1.3. Schneller aus den Kurven fahren
Da die Last gleichmäßig verteilt auf allen vier Rädern ruht und das Fahrzeug mit der optimierten Lastverteilung angetrieben wird, verbessert sich das Kurvenverhalten spürbar. Es erlaubt den GT-R später zu bremsen und früher zu beschleunigen. Zusätzlich hilft die leistungsfähige Zugkraft der vorderen Räder den GT-R genau in die gesteuerte Richtung zu beschleunigen. Mit diesem neu entwickelten "Traction Steering" Feature wird der "Fun-to-Drive"-Anteil wird für den Fahrer vergrößert.
2.2. Kombination von Leistung und Aerodynamik
Das neu entwickelte Premium Midship Konzept hat deutliche Verbesserung für die Balance von Aerodynamik und Fahrzeugkühlung. Die Designer des GT-R verschoben das Getriebe vom Motor auf die Hinterachse des Fahrzeuges. Kühlende Luft umspült die Maschine, dringt in den Raum ein, indem das Getriebe eigentlich sitzen würde und schiebt sich durch einen Fußbodentunnel, um das Getriebe abzukühlen. Dieses Verfahren kühlt den Antriebsstrang weit leistungsfähiger ab, als bei herkömmlicher Bauweise. Doch die Kühlung des Antriebsstrangs ist noch effektiver. Da die Luft durch einen Fußbodentunnel fließen muß, wird Abtrieb geschaffen wie es bei einem Rennwagen der Fall ist.
2.2.1. Aerodynamik
Nach zwei Jahren in Europa und eineinhalb Jahren Entwicklungsarbeit mit Yoshitaka Suzuka in Japan, wurde ein extrem niedriger Luftwiderstand (CW-Wert 0.27) für den GT-R erreicht. Früher glaubte man dies sei nicht mit größerem Anpreßdruck der Karosserie vereinbar, doch die Techniker erreichten ein Gleichgewicht, das höheren Anpreßdruck an Vorder- und Hinterachse erhöht und dabei einen verringerten Luftwiderstand bietet. Dadurch wird ein besseres Kraftstoff-Leistungs-Verhältnis erreicht und die Stabilität des Fahrzeuges erhöht.
2.2.2. Verringerte Windgeräusche
Bei hohen Geschwindigkeiten entstehen Windgeräusche. Diese wurden durch die nochmalige Überarbeitung jedes Bauteiles auf ein Minimum reduziert. Die Geräusche des Unterbodens werden Rinnen und Reflektoren gesteuert und reduziert. Dies ermöglicht dem Fahrer auch bei Tempo 300 km/h noch Gespräche mit seinem Beifahrer zu genießen.
2.3. Verringerte Antriebsvibrationen
Beim Premium Midship Konzept, mit rückwärtig angebrachtem Getriebe an der Hinterachse, werden auftretende Vibrationen bauartbedingt reduziert. Die Haltbarkeit und das Potential für Höchstgeschwindigkeiten werden im hohem Maße verbessert. Die Maschine und das Getriebe sind unabhängig voneinander mit Antivibrationskörpern ausgestattet. Durch die getrennte Platzierung von Motor und Gertiebe werden auch die Luftgeräusche um den Motor verringert. Diese Ruhe im Innenraum, gerade bei hohem Tempo, wird dadurch erzeugt, dass man einfach die Vibrationen verhindert die sonst gerade bei 4.000 U/Min auftreten würden. Die Länge der Antriebseinheit ist durch die Antriebswelle zwischen Motor und Getriebe getrennt. Diese aus Carbonfaser hergestellte Welle ist bauartbedingt kürzer als konventionelle Antriebswellen und dämpft Erschütterung. Dieses verbessert in hohem Grade Haltbarkeit und Leistung bei Topspeed der Antriebseinheit.
2.3.1 Erhöhte Geräusch- und Erschütterungsdämmung
2.3.2. Erhöhtes Haltbarkeitspotential
3. Sitzposition und Nutzbarkeit optimiert
Im GT-R Konzept wird das Getriebe an der Hinterachse montiert. Dies sorgt dafür, dass im Frußraum mehr Platz entsteht und die Platzierung der Pedale optimiert werden konnte. Der größere Stauraum im Bereich der Spritzwand läßt auch die Montage großer "Run-Flat"-Reifen zu.
3.1. Position des Fahrers
Ideale Fahrersitzposition mit Platz
- Horizontaler Abstand von Fußboden zum Hüftpunkt: 200mm
- Lenkradwinkel optimiert
- Lenkposition optimal verstellbar, Höhe & Tiefe: 60mm
Die großzügigste Position im Bereich der Supersportwagen
- Sitzlängenverstellung: 228mm
- Höhenverstellung des Sitzes: 30mm
- Optimale Sitzanpassung für Körpergrößen: 144cm-190cm
Optimiertes Pedallayout für geschmeidigen Nutzung
3.2. Das Cockpit
Um dem Fahrer des GT-R bei voller Konzentration ein sicheres Fahren zu ermöglichen, wurden alle Instrumente und auch die Außenspiegel auf einer Höhe angebracht. So muß der Fahrer seine Augen weniger bewegen und steuert konzentrierter und entspannter das Fahrzeug.
3.3. Der Stammraum
Dank der flachen Bodengruppe ist ein größerer Kofferraum nutzbar. Anstelle eines laufrichtungsgebundenen Reserverades wird ein Pannenset mitgeführt. Dies ermöglicht zwei 8.5" Golfbags zu verstauen oder die Mitnahme von einem Paar großer Koffer.
Abmessungen des Kofferraumes (HxLxB in mm): 435 x 850 x 1470
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