HOHER NUTZWERT

• Elegantes und hoch funktionales Armaturenbrett
• Einsatzgerechte Auswahl an Ausstattungen
• Zahlreiche praktische Ablagen

Spediteure und Kuriere werden naturgemäß lange Strecken am Steuer des Primastar zurücklegen. Neben hoher Langstrecken-Tauglichkeit wird deshalb auch ein an Pkw-Vorbildern ausgerichtetes Komfort-Niveau erwartet. Diesen hohen Ansprüchen der Profis wird der neue Primastar gerecht, steht der Kompakt-Transporter doch für eine neue Kategorie von Nutzfahrzeugen, die in punkto Sicherheit und Bedienkomfort keine Kompromisse mehr eingehen.

Schon das Cockpit weist mit seiner elegant geformten Instrumententafel und den vielen nützlichen Details keinerlei Ähnlichkeiten mit den in Nutzfahrzeugen typischen Instrumententrägern auf. Design folgt hier, wie es sich gehört, der Funktion: Das elegant geschwungene „Dach“ des Armaturenbretts schafft nicht nur eine ruhige Optik: Es schützt alle Ablagen und Anzeigen vor Sonneneinstrahlung. Die Windschutzscheibe ist frei von Spiegelungen.

Über die gesamte Breite ist das Armaturenbrett in drei klar voneinander getrennte Bereiche aufgeteilt: die Fahrerzone, den Info-Bereich in Höhe der Mittelkonsole und eine Zone mit vielen nützlichen Ablagen vor dem Beifahrer. So wird bei näherer Betrachtung schnell deutlich, dass alle Elemente perfekt auf das Arbeitsumfeld des Nutzers abgestimmt sind.

Wie zum Beispiel die Sitze: Sie sind besonders groß dimensioniert und ergonomisch korrekt ausgeformt, der Fahrersitz ist dreifach einstellbar und wird im Bus-Modell Avantour um eine Lordosenstütze ergänzt. Je nach Modelltyp sind die Sitze mit einem strapazierfähigen Stoffbezug oder wie im Avantour mit hochwertigem Velours überzogen. Das Vierspeichen-Lenkrad ist axial verstellbar, der Joystick-Schalthebel sitzt in erhöhter Position in der Mittelkonsole und erleichtert so den Durchstieg von links nach rechts.

Gekühltes Handschuhfach
An praxisgerechten Staufächern herrscht kein Mangel: Zwei große Ablagen unter dem Instrumententräger, ein geräumiges, beleuchtetes Handschuhfach sowie vier Karten- und zwei Getränkehalter helfen, auch im Alltagsstress Ordnung zu halten. Als Besonderheit ist das auf die Mitnahme von zwei 1,5-Liter-Wasserflaschen ausgelegte Handschuhfach an die (optionale) Klimaanlage angeschlossen, so dass ein erfrischender Drink stets zur Hand ist. Weiteren Getränkenachschub sichern die geräumigen Türablagen – sie fassen noch je eine Zweiliter-Flasche. Aber auch ein Kugelschreiberhalter, ein Brillenfach und die je nach Bedarf als Becherhalter oder Aschenbecher nutzbaren Vertiefungen an beiden Enden des Instrumententrägers zeugen von Freude am Detail.

Mit der Ausstattung „Comfort“ werden zusätzlich elektrische Fensterheber, elektrisch einstellbare und beheizbare Außenspiegel sowie beim Kastenwagen die Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung angeboten.

Behagliches Ambiente
Die Bus-Variante Avantour ist von außen an vollverglasten Seitenflächen, der einteiligen Heckklappe und den in Wagenfarbe lackierten Stoßfängern zu erkennen. Das Interieur zeichnet sich durch noch wohnlichere Details aus: Teppichböden, Stoffeinsätze in den Türtafeln, bis ins Dach hoch gezogene Innenverkleidungen und die Velours-Polsterung für alle acht Sitze schaffen eine behagliche Atmosphäre.

Aber auch der Umfang der serienmäßigen Sicherheits- und Komfortausstattung wurde eigens für den Bus nochmals erweitert: Zu den serienmäßigen Komfort-Details zählen elektrische Fensterheber vorne, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung und eine Fondheizung. Das neu geschnürte Sicherheitspaket umfasst nun neben den Airbags und Nebelscheinwerfern die neuen Merkmale Tagfahrlicht und ESP. Die wichtigsten Kennzeichen der Premium-Ausstattung sind: Bediensatellit fürs Radio am Lenkrad, Bordcomputer, Sitzheizung, Zentralverriegelung mit getrennter Bedienung für Fahrerhaus und Fond (Drei-Tasten-Fernbedienung), geschwindigkeitsabhängige Intervallschaltung mit Regensensor und Friendly Lighting.

Komfort drückt sich aber auch noch anders aus: Intensive Maßnahmen zur Geräuschreduzierung, darunter Vibrationenschluckende Elemente zwischen Aufhängungen und Karosserie sowie spezielle Dämmmatten im Dach, bescheren der Primastar-Kabine einen sonst nur von Pkw gewohnten Innengeräuschpegel.

BREITES TRANSPORT-ANGEBOT

• Zwei Radstände und drei verschiedene Aufbauten
• Ladevolumen bis zu 5,9 Kubikmetern und höchste Dachlast seiner Klasse
• Top-Verhältnis von nutzbarer Ladelänge zu Gesamtlänge

Zugeschnitten auf den Einsatz in der Kategorie für Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht zwischen 2,7 und 3,0 Tonnen wird der Primastar dank insgesamt 28 Wahlmöglichkeiten den Bedürfnissen einer extrem breiten Käuferschicht gerecht. Als wären zwei Radstände, drei Aufbauten, drei Motoren sowie ein manuelles und ein automatisiertes Sechsgang-Getriebe noch nicht genug, hat Nissan zusätzlich noch Spezial-Versionen in Zusammenarbeit mit entsprechenden Ausrüstern im Angebot: Wer zum Beispiel eine Werkstattausrüstung oder ein Kühlaggregat in seinen Primastar integrieren möchte, wird auch dafür eine ideale Plattform vorfinden. Ein Dachträger – der Primastar besitzt mit bis zu 280 Kilogramm die größte Dachlast in seinem Segment – ist ebenso erhältlich wie eine Anhängerkupplung.

Reichlich Volumen
Nissan führt den Primastar-Kastenwagen mit zwei Radständen (3.098 und 3.498 Millimeter) und analog dazu zwei Nutzlast-Klassen (rund 1.000 und rund 1.200 Kilogramm) im Programm. Der L1H1 ist mit einer Laderaumlänge von 2.400 Millimetern und fünf Kubikmetern Ladevolumen das ideale Fahrzeug für schnelle Lieferungen in der Stadt. Bereits in dieser Standard-Version passen zwei Europaletten in den Laderaum. Die Lang-Version L2H1 hingegen schluckt mit ihrer 2.800 Millimeter langen Ladefläche und 5,9 Kubikmetern Ladevolumen mühelos noch eine Euro-Palette mehr.

Der Zugang zum Laderaum gestaltet sich dank der um 180 Grad öffnenden Flügel-Türen am Heck und der seitlichen Schiebetür denkbar einfach. Die Türarretierung der hinteren Flügeltüren lässt sich durch eine großflächige Drucktaste kinderleicht - und ohne sich schmutzige Finger zu holen - lösen. Aus jeder Position lassen sich die Flügeltüren auch mit dem Ellbogen zuschlagen – praktisch, wenn man alle Hände voll mit Paketen hat.

Die mit einem Feststeller gesicherte, serienmäßige rechte Schiebetür gibt eine 1.000 Millimeter breite Ladeöffnung frei. Eine Europalette mit ihren Standardmaßen 800 mal 1.200 Millimeter passt hier mit viel Freiraum zu den Türgummis mühelos durch. Eine zusätzliche Schiebetür links ist gegen Aufpreis erhältlich. Im Laderaum sorgen bis zu acht stabile Zurr-Ösen nach DIN für sichere Zurrmöglichkeiten. Da die Zurrlaschen nicht im Boden sondern bodennah in den Seitensäulen befestigt sind, ist die Stellfläche nicht eingeschränkt – das korrekte Niederzurren der Fracht fällt hier besonders leicht. Um Beschädigungen durch die Ladung zu vermeiden, sind die Seitenwände bis zur Gürtellinie mit einer Verkleidung geschützt.

Vielseitiger Kombi
Den an den Seiten und am Heck großzügig verglasten Primastar-Kombi (6-Sitzer teilverglast) offeriert Nissan ebenfalls in den zwei Radständen und Gesamtgewichten bis zu 2,7 Tonnen. Das Großraum-Mobil verfügt über zwei Dreier-Sitzbänke für insgesamt sechs Personen im Fond. Sie sind beide herausnehmbar, die hintere Bank ist zusätzlich auch vorklappbar. Die beiden Hecktüren des für maximal neun Passagiere zugelassenen Modells haben beheizte Fenster und je einen Heckscheibenwischer; alternativ ist auch eine weit nach oben schwingende Heckklappe für den Kombi erhältlich. Die Schiebetür von Kombi und Bus ist grundsätzlich mit einer Kindersicherung versehen.

Avantour: wohnliches Ambiente
Die Domäne des Avantour ist der Personentransport in einem Pkw-artigen, wohnlichen Ambiente. Die ab Werk mit großer Heckklappe und Schiebetür ausgestattete Variante ist sowohl für große Familien als auch für Hotel- und Taxiunternehmer attraktiv. Der Avantour bietet die Kapazität eines Vans oder Kleinbusses in Kombination mit dem Komfort und dem Handling eines Pkw. Er ist vorne mit zwei Einzelsitzen bestückt. Deren Sitzhöhenverstellung, Lordosenstütze und Armlehnen bieten besten Langstrecken-Komfort. Die zweite Sitzreihe ist wahlweise für zwei oder drei Personen ausgelegt, die dritte für drei Personen. Alle sieben bis acht Sitzplätze sind mit hochwertigen Velours-Stoffen bezogen. Teppichböden, Stoffeinlagen in den Türtafeln und bis ins Dach hochgezogene Stoffverkleidungen sorgen für eine wohnliche Atmosphäre und minimieren den Geräuscheintrag über die Karosserie. Dreipunkt-Gurte auf allen äußeren Sitzplätzen, Isofix-Verankerungspunkte auf den mittleren Positionen der Rückbänke und eine Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung (Serie für Primastar Kombi und Avantour, optional für Primastar Kastenwagen) tragen der Personenbeförderung verstärkt Rechnung.

DREI COMMON-RAIL-DIESEL UND EIN ASG

• Neue Euro-4-Common-Rail-Selbstzünder mit 2,0 und 2,5 Liter Hubraum
• Manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe plus automatisiertes Getriebe (ASG)
• Serienmäßiger Partikelfilter beim stärksten Diesel

Als Basistriebwerk kommt im Primastar der neue 2,0-dCi-Motor von Renault zum Einsatz. Der leicht hubraumvergrößerte Vierzylinder stammt vom 1,9-Liter-Diesel mit ehedem 80 beziehungsweise 100 PS ab. Der neue Basisdiesel leistet 66 kW/90 PS bei 3.500/min und liefert sein maximales Drehmoment von 240 Nm bereits bei 1.600 Umdrehungen. Noch kräftiger geht der ebenfalls aus 2,0 Liter Hubraum schöpfende Selbstzünder mit 84 kW/114 PS zu Werke. Er erreicht 290 Nm schon bei 1.500 Touren - die ideale Auslegung für schaltfaule Fahrer, die kräftigen Durchzug aus dem Drehzahlkeller und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h zu schätzen wissen.

Beide 2,0-Liter-Varianten verhelfen dem Primastar dank eines Durchschnittsverbrauchs von 8,2 Litern/100 Kilometer zu Reichweiten von gut 1.000 Kilometern. Mit seinem 90-Liter-Tank rollt der Primastar weiter, wenn andere bereits Zeit an der Zapfsäule verschwenden.

Top-Diesel mit Partikelfilter
Top-Triebwerk der Baureihe ist nach wie vor der moderat in Leistung und Drehmoment optimierte 2,5-Liter-Vierzylinder-Common-Rail-Diesel. Mit 107 kW(146 PS) Nennleistung legte er in der Nennleistung um 8 kW oder 11 PS zu. Das Drehmoment wurde nur moderat um 10 Nm auf 320 Nm angehoben und sorgt im mittleren Drehzahlbereich für ein nochmals verbessertes Leistungsangebot. So gerüstet, zeigt die neue Topmotorisierung für den Primastar eine ausgeprägte Elastizität bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Mit 170 km/h Höchstgeschwindigkeit ist man mit dem 2,5-Liter nicht nur flott, sondern auch sparsam unterwegs. Nur 8,8 Liter/100 Kilometer konsumiert der Vierventiler im Gesamtverbrauch nach EG-Richtlinie. Zur Senkung der Partikelwerte ist der 2,5-Liter-Motor serienmäßig mit einem Diesel-Partikelfilter ausgestattet. Dessen Regeneration erfolgt ohne weitere Additive über die Einspritz-Elektronik: Werden etwa bei überwiegendem Kurzstreckenverkehr keine ausreichend hohen Abgastemperaturen erreicht, wird über eine verzögerte Haupteinspritzung oder eine gezielte Nacheinspritzung die Abgastemperatur so weit erhöht, dass Rückstände in dem offenen Filtersystem einfach verbrennen. Dies alles geschieht, ohne dass der Fahrer es merkt oder sich gar darum kümmern müsste.

Bei den beiden 2,0-Liter-Varianten tragen zur Erfüllung der Euro-4-Abgaswerte ganz entscheidend die Abgasrückführung und abermals erhöhte Einspritzdrücke (1.600 bar) mit Piezo-Einspritzdüsen bei. Die piezogesteuerten Einspritzdüsen erlauben eine äußerst exakte Aufteilung des Einspritzvorgangs in mehrere Vor-, Haupt- und Nacheinspritzungen. Das sorgt für eine weiche Verbrennung und eine deutlich gesenkte Geräuschkulisse.

Ein weiteres Merkmal modernen Motorenbaus ist, dass für den Ventiltrieb eine Steuerkette anstatt eines Zahnriemens zum Einsatz kommt. Im Gegensatz zum Zahnriemen ist der Kettenantrieb praktisch über das gesamte Motorleben wartungsfrei. Die Rollenschlepphebel für die Betätigung der Ventile zeichnen sich durch geringen Verschleiß und Reibungswiderstand aus.

Sechgangetriebe Standard
Alle Motoren des Primastar sind nun mit Sechsgang-Getrieben kombiniert. Deren weite Spreizung und lange Übersetzungen in den oberen Gängen helfen, die hohen Drehmomente der Dieselmotoren bei niedrigen Drehzahlen optimal zu nutzen. Das damit erreichte niedrige Drehzahlniveau ermöglicht ausgesprochen moderate Verbrauchswerte bei gleichzeitig ansehnlichen Fahrleistungen.

Automatisiertes Getriebe für den 2,5-Liter
Der 2,5-Liter-Motor mit 146 PS lässt sich überdies mit der automatisierten Version des Sechsgang-Getriebes kombinieren. Die Schalt- und Kupplungsarbeit bei diesem ASG (automatisiertem Schaltgetriebe) übernehmen elektrisch betätigte Stellglieder. Das ASG bedeutet nicht nur einen enormen Komfortgewinn gerade für schaltintensive Einsätze im Stadtgebiet. Auch die spritsparende und verschleißsenkende Wirkung sind mittlerweile eindeutig belegt. Schließlich erledigt der Computer allfällige Schalt- und Kupplungsvorgänge mit ermüdungsfreier Präzision. Die elektronische Steuerung verhindert zudem Fehlschaltungen in zu hohe Drehzahlbereiche und optimiert selbst schwierigste Anfahrvorgänge. Dabei steuert der Computer bei gelöster Bremse und eingelegtem ersten oder Rückwärtsgang über die Kupplung ein „Kriechen“ ein, wie man es vielleicht vom herkömmlichen Wandlergetriebe kennt.

Das ASG erleichtert so den Fahrer-Alltag ungemein – nicht nur durch hunderte eingesparter Kupplungsvorgänge pro Tag. Das Getriebe arbeitet adaptiv, das heißt, es stellt sich auf den Fahrstil des Fahrers ein. Eine ruhige, gelassene Fahrweise quittiert die Automatik nach kurzer Einlernzeit beispielsweise mit frühem Hochschalten und materialschonenden Anfahrvorgängen. Selbstverständlich ermöglicht das System jederzeit den manuellen Eingriff: In sequenzieller Manier kann der Fahrer mit einem Druck des Joysticks nach vorne hoch schalten oder mit einem Zug nach hinten herunterschalten.

Dass ein ASG dieser Qualität zwischen fünf und zehn Prozent Kraftstoff spart, ist mittlerweile durch viele Tests belegt. Deutlich längere Kupplungs-Standzeiten sind ebenfalls ein willkommener, den Verschleiß senkender Effekt, der die Wirtschaftlichkeit signifikant steigert - etwa im Einsatz als Taxi oder als Kep-(Kurier-, Express-, Paketdienst)-Fahrzeug in der Stadt.

AUSGEWOGENES FAHRVERHALTEN

• Wankstabiles Fahrwerk, adaptives ESP auf Wunsch
• Vier Scheibenbremsen im Verbund mit ABS, EBD und Bremsassistent
• Hochfeste Sicherheitszelle mit Computer-berechneten Knautschzonen

Auch bei der Entwicklung des Fahrwerks hatten die Konstrukteure des Primastar Fahreigenschaften vor Augen, die denen eines Pkw so nah wie möglich kommen sollten. Um ein insgesamt sehr ausgewogenes, komfortables Handling zu erreichen, wählten sie für die Vorderachse eine McPherson-Federbeinkonstruktion mit einem direkt an der Feder-/ Dämpfereinheit befestigten Stabilisator. Hinten entschieden sie sich für eine an einem Panhardstab und Längslenkern geführte Torsionskurbelachse mit hydraulischen Stoßdämpfern, deren Dämpferkennung sich dem jeweiligen Beladungsstand automatisch anpasst. Damit erweist sich der Primastar als ausgesprochen wankstabil selbst bei hohen Ladungsschwerpunkten.

Bremsassistent optimiert Notbremsung
Die harmonische Feder-/Dämpfer-Abstimmung und die präzise Zahnstangenlenkung garantieren eine souveräne Fahrzeugkontrolle unter nahezu allen Bedingungen, begünstigt auch durch die leicht erhöhte Sitzposition. Sollte eine Vollbremsung nötig sein, sind Scheibenbremsen rundum (vorn innenbelüftet, 305 Millimeter Durchmesser) mit Zweikolben-Bremssätteln verlässlich zur Stelle. Neben ABS und EBD (elektronische Bremskraftverteilung) ist beim Primastar nun auch der Bremsassistent Serienausstattung: Der Bremsassistent erkennt eine Notbremsung und steuert in Sekundenbruchteilen selbständig die volle Bremskraft ein. In einer Notsituation wird so der kürzestmögliche Bremsweg erreicht, auch wenn der Fahrer es nicht gewohnt ist, beherzt und mit maximaler Kraft aufs Bremspedal zu steigen.

Adaptives ESP
Eine weitere Säule im Sicherheitskonzept ist das nun für alle Varianten optional erhältliche elektronische Stabilitätsprogramm (ESP). Es arbeitet adaptiv. Das heißt, der Computer erkennt aus dem Fahrverhalten, wie schwer und wie hoch der Primastar beladen ist. In kritischen Fahrsituationen greift das ESP über gezieltes Anbremsen einzelner Räder in die Fahrdynamik ein und kann so – innerhalb der geltenden physikalischen Grenzen – ein Kippen oder Schleudern verhindern.

Das passive Sicherheitssystem des Primastar stützt sich auf eine hochfeste Sicherheitszelle mit Computerberechneten Knautschzonen vorn und hinten. Neben dem serienmäßigen Fahrerairbag ist optional ein Beifahrerairbag im Angebot. Der Avantour ist ab Werk mit zwei Frontairbags ausgerüstet (Seiten- und Fenster-Airbags vorn und hinten können zusätzlich geordert werden). Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern für die Vordersitze sowie höhenverstellbare Kopfstützen (bei Kombi und Bus auch für die hinteren Bänke) entsprechen ebenso wie ISOFIX-Befestigungspunkte auf den mittleren Positionen der Rückbänke den hohen Standards aus Nissan-Personenwagen. Der Beifahrer-Airbag lässt sich jetzt auf Wunsch abschalten – falls ein Reboard-Kindersitz vorn mitgeführt wird.

Der Nissan Primastar ist auf minimalen Material- und Kosteneinsatz hin konstruiert – am Ende seines Autolebens ist er zu 90 Prozent recycelbar. Über 20 Neuteile entstehen bereits durch Beigabe von Rezyklaten, über 100 wurden mit Blick auf eine spätere Wiederverwertung optimiert.

Serienausstattung
Nissan Primastar Kastenwagen

Außenausstattung:

• Flügeltüren hinten ohne Fenster, 180 Grad Öffnungswinkel
• Seitenschutzleisten
• seitliche Blinkleuchten
• dritte Bremsleuchte
• Nebelschlussleuchte
• getönte Scheiben rundum
• zweistufige Frontscheiben-Wisch-Waschanlage mit Intervallschaltung
• seitliche Schiebetür rechts
• Außenspiegel mit zwei Feldern, manuell einstellbar
• Radnabenabdeckung mit integriertem Markenzeichen
• Reserveradhalterung unter der Karosserie

Technische Ausstattung:

• Servolenkung
• elektronische Wegfahrsperre
• Radiovorrüstung mit Dachantenne

Sicherheit:

• Fahrerairbag
• Trennwand mit Fenster
• Antiblockiersystem ABS mit EBD
• Drei-Punkt-Sicherheitsgurte vorn, höhenverstellbar auf den äußeren Plätzen
• pyrotechnischer Gurtstraffer für Fahrer und Beifahrer (äußerer Sitzplatz)
• höhenverstellbare Kopfstützen vorn
• Lenksäulenrückzug (im Falle einer Kollision)
• Kraftstoffzufuhr-Unterbrechung (im Falle eine Kollision)
• Scheibenbremsen vorn und hinten
• Stufen auf der Fahrer- und Beifahrerseite mit Anti-Rutsch-Oberfläche

Instrumentierung:

• Drehzahlmesser
• Geschwindigkeitsmesser
• Kilometer- und Tageskilometerzähler
• Kraftstoff- und Kühlwassertemperaturanzeige
• akustisches Warnsignal für nicht ausgeschaltetes Licht
• Warn- und Kontrollleuchten für
  • angezogene Handbremse
  • Bremsflüssigkeitsstand
  • ABS
  • Vorglühen
  • Öldruck
  • Lichtmaschine
  • Batterieladung
  • Kraftstoffreserve
  • Airbag
  • beheizbare Heckscheibe
  • Nebelschlussleuchte

Innenausstattung:

• Stoffsitzbezüge
• Verkleidung der vorderen Türen inklusive integrierten Armlehnen und Staufächern
• Verkleidung der hinteren Seitenflächen und Flügeltüren
• Innenverkleidung des Laderaums, halbhoch
• Dachhimmelverkleidung im Bereich des Fahrerhauses
• Kunststoff-Bodenbelag vorne
• Staufächer in den Türen
• Ablagefach für Münzen und Karten
• zwei Getränkehalter
• Handschuhfach, beleuchtet (gekühlt in Verbindung mit Klimaanlage)
• ergonomischer Fahrersitz mit dreifacher Verstellung
• Beifahrerdoppelsitzbank
• Haltegriff für Beifahrer
• Vierspeichenlenkrad mit Airbag, kunststoffummantelt, längs einstellbar
• einstellbare Lüftungsdüsen zentral und außen im Instrumententräger
• Lüftung der Windschutzscheibe und der Seitenscheiben
• vierstufige Lüftungs- und Heizungsbedienung
• zwei Innenraumleuchten vorne und hinten
• Zigarettenanzünder und Aschenbecher im Instrumententräger
• Verzurr-Ösen im Laderaumboden
• Sonnenblenden für Fahrer und Beifahrer mit Einsteckfächern
• Schalthebel im Armaturenbrett integriert

auf Wunsch gegen Aufpreis:

• Metallic-Lackierung
• Radio CD 2 x 15 Watt
• verglaste Heckklappe/Hecktüren
• automatisiertes 6-Gang-Getriebe

Wesentliche Mehrausstattung Comfort gegenüber Pro:

• Außenspiegel elektrisch einstellbar und beheizbar
• elektrische Fensterheber mit Impulsschalter auf der Fahrerseite
• mobile seitliche Verzurr-Ösen im Laderaum
• Zentralverriegelung mit 3-Knopf-Funkferbedienung (Fahrerhaus und Laderaum ge-trennt ver- und entriegelbar)

Wesentliche Mehrausstattung Premium gegenüber Comfort

• Beifahrerairbag abschaltbar
• Bordcomputer
• Klimaanlage manuell, vorn
• Pollenfilter
• CD-Radio 2 x 15 Watt
• Nebelscheinwerfer

Sichtpaket Kastenwagen:

• Schiebetür rechts mit festem Fenster
• Schiebetür links mit festem Fenster
• Hecktüren, 180-Grad-Scharniere, verglast
• Heckscheibenwischer
• Heckscheiben beheizbar

Klimapaket Kastenwagen:

• Klimaanlage, manuell
• Pollenfilter
• Frontscheibe mit Wärmeschutzverglasung

März 2008

Serienausstattung
Nissan Primastar Kombi
zusätzlich zu Primastar Kastenwagen

Außenausstattung:

• Flügeltüren hinten mit Fenster, 180 Grad Öffnungswinkel
• Seitenscheiben (6-Sitzer teilverglast)
• Außenspiegel elektrisch einstell- und beheizbar
• seitliche Schiebetür rechts mit Schiebefenster
• Schiebefenster links in der ersten Sitzreihe
• beheizbare Heckscheibe mit Heckscheibenwischer mit Intervallschaltung

Technische Ausstattung:

• Zentralverriegelung mit 3-Knopf-Funkferbedienung (Fahrerhaus und Laderaum getrennt ver- und entriegelbar
• elektrische Fensterheber mit Impulsschalter auf der Fahrerseite

Sicherheit:

• Drei-Punkt-Sicherheitsgurte auf allen Plätzen mit Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer nur auf den Außenplätzen
• höhenverstellbare Kopfstützen hinten

Innenausstattung:

• Haltegriff für äußere Sitzplätze (2. und 3. Sitzreihe)
• Armlehne rechts für den Fahrer
• Sitzbank 2. Sitzreihe herausnehmbar, Vorrüstung für ISOFIX auf dem mittleren Platz
• Sitzbank 3. Sitzreihe herausnehmbar und vorklappbar, Vorrüstung für ISOFIX auf dem mitt-leren Platz (nur für Kombi 9-Sitzer)

auf Wunsch gegen Aufpreis unter anderem:

• Metalliclackierung
• Beifahrer-Airbag abschaltbar
• Radio CD 4 x 15 Watt, 4 Lautsprecher
• Automatisiertes Sechsganggetriebe1
• Schiebetür links mit Schiebefenster

Wesentliche Mehrausstattung Premium gegenüber Comfort:

• Beifahrerairbag, abschaltbar
• Bordcomputer
• Klimaanlage vorn und hinten, inkl. Fondheizung, Polenfilter und Wärmeschutzverglasung Frontscheibe
• Nebelscheinwerfer
• CD-Radio 4 x 15 Watt
• Regensensor

Klimapaket Kombi

• Klimaanlage manuell
• Frontscheibe mit Wärmeschutzverglasung
• Pollenfilter
• Fondheizung

Sicherheitspaket Kombi bzw. Kombi Plus

• Nebelscheinwerfer
• Beifahrerairbag
• Regensensor
• ESP mit Beladungskennung und ASR (nicht in Verbindung mit automatisiertem Getriebe)

März 2008

Serienausstattung
Nissan Primastar Avantour
zusätzlich zu Primastar Kombi

Außenausstattung:

• Heckklappe verglast, beheizbar und mit Heckscheibenwischer
• Außenspiegel mit zwei Feldern, elektrisch einstellbar und beheizbar

Technische Ausstattung:

• Bordcomputer
• CD-Radio 4 x 15 Watt

Sicherheit:

• Beifahrerairbag
• Regensensor

Innenausstattung:

• Sitzbezüge Velours
• Innenverkleidung deckenhoch, mit Stoffeinsatz
• Teppichboden vorne und hinten
• Fahrer- und Beifahrereinzelsitze beheizt mit dreifacher Verstellung, Lendenwirbelstütze und Armlehnen (zum Gang)
• Mittelarmlehnen (2. und 3. Sitzreihe)
• Klimaanlage vorn und hinten, inkl. Fondheizung, Polenfilter und Wärmeschutzverglasung Frontscheibe

auf Wunsch gegen Aufpreis:

• Automatisiertes 6-Gang-Schaltgetriebe (nur für 2,5-Liter-Motor)

Sicherheitspaket Avantour bestehend aus:

• Seitenairbag und Windowbags vorn und hinten
• ESP mit Beladungskennung und ASR (nicht in Verbindung mit automatisiertem Getriebe

März 2008