Frontlenker-Konzept: Wendiger bei konkurrenzloser Nutzlänge

Im Gegensatz zu den meisten europäischen, als Kurzhauber auf Transporterbasis konzipierten Nutzfahrzeugen im Bereich von 2,8 bis 3,5 Tonnen bleibt der Cabstar dem bewährten Frontlenker-Konzept treu und nutzt dessen konzeptionelle Vorteile. Gerade bei Einsätzen in Ballungsräumen ist die Frontlenker-Bauweise günstig. Bei gleicher Nutzlänge baut der Frontlenker kürzer, weil er den Platz unter dem Fahrerhaus für den Motor nutzt. Auch erlaubt der Frontlenker kürzere Radstände im Verhältnis zur Gesamtlänge. Das ermöglicht kleinere Wenderadien und einfacheres Handling bei beengten Platzverhältnissen.

Neuer Rahmen-Baukasten
Die neue Plattform des Cabstar auf Lkw-typischer Leiterrahmen-Basis wird in zukünftigen Nissan-Trucks weltweit eingesetzt, was für die Flexibilität und Vielseitigkeit dieses Systems spricht. Zusammen mit den Frontlenker-Kabinen ergibt sich eine ideale Kombination von Wendigkeit und Tragfähigkeit.

Der unter der Kabine platzierte Motor bietet zudem ideale Effizienz: Maximale Ladelängen bei minimaler Gesamtlänge sind so möglich. Die durchweg gerade verlaufende Rahmenoberkante ist reparaturfreundlich und erleichtert die Arbeit der Aufbau-Hersteller wesentlich. Zahlreiche konstruktive Merkmale verbessern zudem das Crashverhalten.

Insgesamt bietet der Leiterrahmen also viele Vorteile im Vergleich zu selbsttragenden Transporter-Konstruktionen. Seine Robustheit und die durch die Rahmenstruktur einfache Anpassung sehr spezifischer Aufbauten machen den Cabstar zu einem der beliebtesten Basisfahrzeuge in der Branche.

Immerhin sind rund 20 Prozent der leichten Nutzfahrzeuge in Europa Frontlenker. Der Cabstar führte hier 2006 mit einem überdurchschnittlich hohen Anteil von acht Prozent den europäischen Markt an. Die stärksten Märkte des Cabstar sind Spanien, Italien, Frankreich, Großbritannien, Irland und die Schweiz.

Mit noch niedrigeren Betriebskosten, höherem Nutzwert und mehr Komfort beim neuen Modell will Nissan diese Erfolgsgeschichte fortsetzen und erwartet in den nächsten Jahren deutliche Zugewinne auf diesem Sektor.

Neues Gesicht im Familien-Design
Der modifizierte Kühlergrill samt neuem und größerem Unternehmens-Logo reiht den Cabstar Jahrgang 2006 nahtlos in die Nissan-Nutzfahrzeug-Familie ein. Mit Kubistar, Primastar, Interstar, NP300 PICK UP und Cabstar kann Nissan nun auf dem deutschen Markt eine Transporterfamilie bis zu 4,5 Tonnen Gesamtgewicht anbieten. Nach oben rundet das Programm der Leicht-Lkw Atleon mit Gesamtgewichten bis zu 15 Tonnen ab.

In Übereinstimmung mit der Nissan-Philosophie haben die Designer dem Cabstar ein zeitgemäßes, glattes und schnörkelloses Gesicht gegeben. Seine klaren Züge verdankt er vor allem den hochgestellten Scheinwerfern mit ihren fünfeckigen Gehäusen sowie dem glatt gestalteten Grill, der das Augenmerk auf das Nissan-Logo lenkt. Die großen Lampen und Blinker sind auch im dichtesten Verkehrsgetümmel kaum zu übersehen. Optionale Nebellampen integrieren sich harmonisch in die Frontschürze.

Fließende Linien und die beinahe senkrecht stehende Front verleihen dem neuen Cabstar eine betont zweckmäßige Ausstrahlung und unterstreichen die Verwandtschaft zum großen Bruder Atleon. Die Türen reichen nun über die erste Stufe hinweg bis hinunter auf die Höhe des Stoßfängers und schützen so diese Stufe vor Verschmutzung. Die deutlich größere Windschutzscheibe und die tief herunter gezogenen Seitenscheiben sorgen für optimale Sichtverhältnisse bei gleichzeitig moderater Sonneneinstrahlung. Nissan hat bei der Gestaltung versucht, die Wünsche der Betreiber und der Fahrer gleichermaßen zu berücksichtigen und ein ebenso attraktives wie eigenständiges Fahrzeug mit einem geräumigen und komfortablen Fahrerhaus zu entwickeln.

Kompakter Frontlenker
Das intelligente Frontlenker-Design (engl.: „Cab-Over-Engine“) des Cabstar beschert dem Nutzer ein hohes Maß an Sicherheit und Komfort. Vor allem aber sorgt es für kompakte Außenabmessungen, sitzt doch der Fahrer fast direkt über Motor und Vorderachse. Als echter Frontlenker überzeugt er jedoch auch durch maximale Laderaumkapazität. So sind im Regelfalle 71 Prozent der Gesamtlänge als Ladelänge nutzbar. Im Extremfall, unter Maximierung des hinteren Überhangs, sind es sogar bis zu 75 Prozent nutzbare Ladelänge.

Die offensichtlichsten Änderungen erfuhr der Cabstar in der Raumaufteilung der kippbaren Einzelkabine und der rahmenfest montierten Doppelkabine. Im Vergleich zum Vorgänger legte das Fahrerhaus um 80 Millimeter an Höhe und um 100 Millimeter an Länge zu. Die großen Glasflächen und die weniger stark geneigten A-Säulen vermitteln ein großzügiges Raumgefühl mit einem deutlichen Plus an Kopf- und Beinfreiheit. Obwohl der neue Cabstar in der Außenbreite nur um 70 mm zugelegt hat, wuchs die nutzbare Innenbreite um 150 Millimeter – und damit um ganze acht Prozent - im Vergleich zum Vorgängermodell. Diesen Kunstgriff an Raumgewinn erreichten die Konstrukteure durch behutsame Änderungen an den Türausschnitten, den Armlehnen und den Türgriffen.

Intelligente Ablagen und Bordcomputer
Anleihen bei den neuesten Nissan-Pkw-Modellen führten zu einem Interieur mit einer für einen Lkw eher untypischen, hochwertigen Pkw-Anmutung. Mehr denn je erleichtern nun intelligent gestaltete Ablagen den Arbeitsalltag des Fahrers.

Das Armaturenbrett ist klar dreigeteilt in die Bereiche Fahren, Unterhaltung und Stauraum. Neu gestylte Rundinstrumente und ein optionaler vollwertiger Bordcomputer halten den Fahrer über die wichtigsten Fahrzeug-Parameter auf dem Laufenden. Dazu gehören neben anstehenden Wartungsterminen auch Hinweise auf den aktuellen und durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch und sogar Schaltempfehlungen für eine wirtschaftliche Fahrweise. Darüber hinaus lassen sich so wichtige Daten wie der Ölstand, die Tankreichweite, die Durchschnittsgeschwindigkeit und die Uhrzeit abrufen. Über dem Armaturenbrett und damit direkt vor dem Fahrer erlaubt ein A4-großes Fach die rutschsichere Unterbringung der Fracht- oder Ladungspapiere. Die lästige Spiegelung durch die Verlegenheitsablage oben auf dem Armaturenbrett (falls die Papiere nicht ohnehin schon im Fußraum gelandet sind) gehört damit der Vergangenheit an.

Gekühltes Handschuhfach
Die Zone direkt vor dem Mittelsitz kombiniert Einbauraum für alle elektronischen Systeme wie Radio, Navigation oder Tachograph mit weiterem Stauraum und den Bedienelementen für Klima, Heizung und Lüftung. Praktisch nicht nur im Sommer: Im unteren Bereich der Mittelkonsole nimmt ein von der optionalen Klimaanlage gekühltes Fach zwei Wasserflaschen im Halbliter-Format auf. Ganz obenauf findet sich ein weiteres Fach für Papiere bis A4-Größe. Der Stauraum vor dem äußeren Beifahrer besteht aus einem abschließbaren Handschuhfach (sofern kein Beifahrer-Airbag installiert ist) und einer flachen Dokumententasche darunter.

Noch mehr Stauraum bietet die geräumige Dachablage über der Windschutzscheibe. Ein offenes Fach kann ganze Bücher und Dokumente größer als A4 aufnehmen. An der Unterseite der Dachablage, vor unerwünschten Blicken durch die hochgeklappte Sonnenblende verdeckt, finden sich Halteclips für Tankkarten, Parktickets oder Tankquittungen.

Vertiefungen in der Mittelkonsole nehmen Münzen, Kugelschreiber oder anderen Kleinkram auf. Eine weitere Ablagebox für größere Gegenstände ist hinter den Sitzen an der Kabinenrückwand angebracht. Durch die Lücke zwischen den Sitzen oder durch Umklappen der mittleren Rückenlehne ist sie leicht erreichbar. Bei den Doppelkabinern lässt sich die Rücksitzbank flachlegen. So ergibt sich ebenfalls zusätzlicher Stauraum.

Vier verstellbare Lüftungsöffnungen sorgen für genügend Frischluftzufuhr auf allen Plätzen, eine optionale Klimaanlage führt gekühlte und getrocknete Luft im Sommer zu. Besonders clever: Die beiden Becherhalter am äußeren Ende des Armaturenbretts sind so platziert, dass darin abgestellte Getränke von den Lüftungsöffnungen mit warmer, beziehungsweise gekühlter Luft umströmt werden. Die Doppelkabiner sind übrigens serienmäßig mit einem separaten Wärmetauscher für die Hinterbänkler ausgestattet.

Der digitale Tachograph findet seinen Platz in einem der beiden freien DIN-Schächte in der Mittelkonsole. Hier ist er am besten zu bedienen, der integrierte Drucker gut erreichbar – etwa für den Ausdruck von Berichten für den Fahrer und den Disponenten und für den Wechsel der Thermopapier-Rolle.

Ergonomischer Fahrerplatz
Der Fahrerplatz des Cabstar wurde ebenfalls in seinen Abmessungen und Proportionen neu gestaltet. Dazu gehört eine komplett neue Pedalerie sowie eine in Höhe und Neigung einstellbare Lenksäule. Der Einstellbereich der Sitze ist jetzt deutlich größer. Frische Bezugsstoffe, neue Türverkleidungen und Bodenbeläge werten die Kabine zusätzlich auf.

Bei einigen besonders hochwertigen Ausstattungsmerkmalen diente einmal mehr das Nissan Pkw-Programm als Inspiration.

Da die Lenksäule sowohl höhen- wie neigungseinstellbar ist, finden auch unterschiedliche Fahrerstaturen hinter dem neuen Zweispeichen-Lenkrad eine optimale Sitzposition. Für den Blick nach hinten sorgen zwei große Außenspiegel, die sowohl elektrisch einstell- als auch beheizbar sind. Die Frontscheibe ist ganz bequem aus dem Stand erreichbar. Im Vergleich zum Kurzhauber erleichtert dies das standsichere Reinigen der Frontscheibe ganz entscheidend und senkt die Unfallgefahr. Ansonsten ist für die Reinigung der Scheibe eine leistungsstarke Scheibenwaschanlage mit vier Düsen zuständig.

Anfahr-Assistent „Easy Hill Start“
Eine sehr sinnvolle Zusatzausstattung der Ausstattungslinien Comfort und Premium ist das „Easy Hill Start“ System (EHS): Stoppt der Fahrer in einer Steigung, hält das System wie bei einer elektronischen Handbremse die Bremsen geschlossen, so dass der Cabstar auf keinen Fall rückwärts rollen kann. Beim Wiederanfahren bleibt die Bremse auch nach dem Wechsel des Fußes auf das Gaspedal so lange geschlossen, bis das System ausreichend Antriebsmoment an der Kupplung registriert und die Bremse löst. Mit dem EHS gelingen selbst schwierige Anfahrsituationen am Berg ausgesprochen geschmeidig und vor allem kupplungsschonend. Damit wird EHS durch seine verschleißsenkende Wirkung zu einem entscheidenden Wirtschaftlichkeitsfaktor.

Servicefreundliche Kippkabine
Die Einzelkabine bietet Platz für drei, die viertürige Doppelkabine für bis zu sechs Insassen. Beim Viertürer sind die Sitzflächen der hinteren Reihe hochklappbar. Dadurch lässt sich der Stauraum erweitern. Durch die kippbare Einzelkabine ist ein sehr schneller und offener Zugang zum Motor für Reparatur- und Wartungsarbeiten möglich – auch dies ist ein nicht zu unterschätzender Wettbewerbsvorteil im Vergleich zum Kurzhauber. Ein Fahrzeug mit kippbarer Kabine – wie es der Cabstar ist - verkürzt nach Nissan-Erfahrungen die Wartungszeit um rund 35 Prozent. Allein der Tausch von Kraftstoff- und Ölfilter geht um 50 bzw. 25 Prozent schneller vonstatten als bei nicht kippbaren Konzepten. Bei der rahmenfest montierten Doppelkabine sind der Motor und alle seine Nebenaggregate über die aufklappbaren vorderen Sitze ebenfalls bequem und schnell erreichbar.

Robust und trotzdem nutzlaststark
In seiner am meisten nachgefragten Version als 3,5-Tonner bietet der Cabstar eine Fahrgestell-Tragfähigkeit zwischen 1.632 und 1.795 Kilogramm (je nach Motor und Radstand, im fahrbereiten Zustand inkl. Fahrer 75kg). Aber auch der leichte 2,8-Tonner liegt mit 1.095 Kilogramm für Aufbau und Nutzlast im oberen Bereich der Konkurrenz. Sind mehr als 2.500 Kilogramm an Fahrgestell-Tragfähigkeit für besonders schwere Einsätze gefragt (zum Beispiel Kühlkoffer mit Kühlaggregat oder Kipper), ist der 4,5-Tonner der geeignete Kandidat: Er darf zwischen 2.386 und 2.684 Kilogramm tragen.

Außergewöhnlich für einen Transporter dieser Größe ist die maximale Anhängelast von 3.500 Kilogramm (für 3,5 und 4,5 t zGG). Im Gespann mit einem Anhänger dieser Größe ist ein 3,5-Tonner-Cabstar für rund 3.500 bis 3.700 Kilogramm reine Nutzlast gut.

Standard-Aufbauten bis 4,47 Meter Länge
Mit dem langen Radstand darf der Cabstar als Einzelkabiner bis zu 4,91 Meter lange und bis zu 2,20 Meter breite Aufbauten tragen. Für den mittleren und kurzen Radstand sind 3,67 Meter beziehungsweise 2,97 Meter die Standard-Längen für den Aufbau. Unter Ausnutzung des maximal möglichen hinteren Überhangs ergeben sich Maximal-Ladelängen von 3,47, 4,13 und 4,91 Meter. Die Doppelkabine verkürzt die Ladelängen jeweils genau um 1.000 Millimeter.